Ефектът на жироскопа няма нищо общо

Нямаме представа колко усърдно и неуморно работи мозъкът ни, за да гарантира, че няма да паднем.

За една много лесна задача британците казват, че е „точно като карането на колело“. Но как да успеем да предпазим този велосипед от падане?

Повечето ще кажат, че това е ефектът на жироскопа. Но в действителност ситуацията е съвсем различна.

С други думи, жироскопичният ефект се обяснява с факта, че въртящото се колело се стреми да продължи да се върти около оста си (по този начин въртящият се връх и дори планетата Земя остават на оста си на въртене).

Този ефект е забележим за мотоциклетистите, тъй като колелата на мотоциклетите са големи, масивни и се въртят бързо. Но обикновен колоездач не го среща - колелата на велосипеда са много по-леки и при скорост на ходене не се въртят достатъчно бързо.

Ако ефектът на жироскопа се използваше при велосипед с педали, тогава всеки начинаещ би трябвало да се отблъсне само с крак - законите на природата ще свършат останалото вместо него.

Но в действителност ще трябва да се научите да карате колело по същия начин, по който сте се научили да ходите.

Вашият мозък е единствено отговорен за способността да карате колело.

Представете си, че трябва да шофирате по напълно права линия, начертана върху идеално равна повърхност. Разбира се, много е просто! А тук не е така.

Почти невъзможно е да шофирате по тясна права линия - точно както дори в трезво състояние е малко вероятно да успеете да преминете по нея, без да се спънете. Опитайте сами.

Направете още един малък експеримент: опитайте да стоите на един крак на пръсти, като използвате ръцете си, за да запазите равновесие.

Трудно, нали? Сега опитайте същото, но скачайки от крак на крак. Ще бъде много по-лесно да запазите равновесие.

Дизайнът на велосипеда ви позволява да го управлявате без ръце, като се навеждате наляво или надясно

Така се бяга. Вашият мозък се е научил да прави малки корекции с всеки скок: например, ако се отклоните надясно, тогава на следващата стъпка ще се преместите малко наляво.

Същото важи и за колоезденето: с всяко завъртане на педалите променяте малко посоката.

Започвайки да падате надясно, вие несъзнателно завъртате волана в същата посока, за да промените позицията на колелото, и след това също толкова несъзнателно се връщате към предишната траектория на движение.

Това "клатене" е напълно нормално. По-забележимо е при начинаещи (особено деца), които карат на доста стръмна "синусоида", и почти незабележимо при опитни колоездачи.

Тези малки колебания обаче са част от процеса и обясняват защо е толкова трудно да ходиш (или да шофираш) по идеално права линия - в този случай си лишен от възможността да правиш най-необходимите движения от едната страна на другата.

Освен това дизайнът на велосипеда има няколко полезни решения, които улесняват карането.

Най-важният от тях е наклонът на кормилната колона (или т.нар. head tube), благодарение на който предното колело докосва земята в точка зад точката на проекция на оста на кормилното управление върху земята. Разстоянието между тези точки се нарича rollout.

Велосипедът е много умно проектиран, дори е удобен за носене.

Извиването помага много за баланса ви, когато карате със свободни ръце: ако се наведете надясно, например, силата, действаща върху така нареченото петно ​​за контакт със земята, ще завърти предното колело надясно.

Тази функция улеснява управлението и ви позволява да управлявате без ръце, като накланяте леко наляво или надясно.

Но има велосипеди с изправено кормило, които също са страхотни за каране. Всъщност да се направи велосипед, който е невъзможен за каране, е много трудно, въпреки че мнозина са правили такива опити.

Факт е, че моторът не пада само благодарение на вас и вашия ум и е лесно да го докажете.

Опитайте например да кръстосате ръцете си. Дори няма да можете да се отдръпнете и ако го направите в движение, рискувате незабавно да паднете. Ако моторът беше държан изправен чрез ефект на жироскоп, това нямаше да се случи.

Клоуни и улични артисти карат велосипеди с обратно управление. Необходими са месеци на обучение, за да научите как да направите това: в края на краищата трябва напълно да се отучите как да карате обикновен велосипед. Удивително е как работят мозъците ни!

Но какво да кажем за ефекта на жироскопа, който споменах по-горе? Помага ли поне малко? Не, освен ако не ускорите до много висока скорост.

Има известен експеримент, който претендира да докаже този ефект върху колело на велосипед, но изчисленията показват, че силата му далеч не е достатъчно силна, за да ви държи изправени, докато карате.

За да докажа, че ефектът на жироскопа е без значение, построих велосипед с второ предно колело, въртящо се в обратна посока. Тази идея не е нова: същото устройство е направено през 1970 г. от Дейвид Джоунс. И на двамата ни хрумна една и съща идея.

Накратко, обратното въртящо се колело отменя ефекта на жироскопа за предното колело и доказва, че единственото нещо, което наистина ви предпазва от падане, е мозъчната ви дейност.

Освен това е забавен експеримент, който всеки може да направи.

Кой е най-добрият начин да се научите да карате колело? Знаеш ли, не ми харесва, когато децата се учат да карат с тренировъчни малки колелца отстрани: всеки път, когато докоснат земята, те губят равновесие.

Вашият мозък трябва да се научи да коригира курса, така че свалете тренировъчните колела и колкото повече се клатите, толкова по-добре.

Способността да караш колело всъщност е само твоята глава.

Ако зададете въпроса "защо моторът не пада?" всички подред, мнозинството най-вероятно няма да могат да отговорят. Само вдигат рамене. Малцинство, които се смятат за технически грамотни хора, ще отговорят, че това вероятно се дължи на ефекта на жироскопа. И вероятно ще бъдат изненадани да научат, че жироскопът няма нищо общо с това, това беше показано от експеримент, в който този ефект беше изравнен и велосипедът продължи да се движи. И само малка част от тях ще отговорят правилно. Така че защо велосипедистите не падат?

Велосипедът не пада поради центробежна сила

За да се поддържа балансът на всяко тяло, е необходимо перпендикулярът, спуснат от центъра на тежестта му, да не излиза извън зоната на опора. Колкото по-малък е последният, толкова по-малко стабилна е позицията.

Отпечатъкът на велосипеда е изключително малък – всъщност това е права линия, начертана между точките, където колелата докосват земята. Следователно велосипед (със или без велосипедист) не може да стои, докато е в неподвижно положение. Но когато се движи, стабилността по чудо се връща при него. Защо се случва това?

Всичко е свързано с центробежната сила, която възниква при рулиране. Ако движещ се велосипед започне да се накланя на която и да е страна, велосипедистът леко завърта кормилото в посоката на наклона, което кара колата да се завърти. В този случай възниква центробежна сила, насочена в посока, обратна на наклона. Именно тя връща велосипеда във вертикално положение. Двуколесен велосипед не може да се движи по права линия. Ако воланът му е фиксиран във фиксирана позиция, той определено ще падне, защото е изключена възможността за рулиране.

Този процес - отклонение от вертикалата и връщане към нея - протича непрекъснато. Велосипедистът дори не мисли какво се случва. Ръцете му се управляват автоматично, което е необходимо за поддържане на изправено положение. Между другото, именно в придобиването на автоматизма на рулирането се състои обучението за каране на велосипед.

Конструкция и баланс на велосипед

Дизайнът на кормилната колона и предната вилка на велосипеда улеснява автоматичния баланс. Оста на кормилната колона (предна вилка) не е вертикална, а наклонена спрямо земята. Точката на пресичането му със земята се намира пред мястото, където предното колело е в контакт с пътя. Такава схема допринася за факта, че ако предното колело случайно се отклони от средното положение, веднага възниква момент на реактивни сили, който го връща на мястото му.

Когато велосипедът се накланя, реакцията на опората на предното колело, която се прилага в точката на контакт със земята и е насочена нагоре, автоматично завърта колелото по посока на наклона. Има центробежна сила и велосипедът се връща в изправено положение.

За по-добро разбиране на този процес трябва просто да се вземе предвид, че моделът на силите, действащи върху предното колело на велосипеда, е приблизително същият като този на количките с въртящи се колела. В която посока не се бута количката, колелата автоматично се въртят в правилната посока. Между другото, именно тази конструктивна характеристика на велосипеда ви позволява да карате, без да държите волана с ръце. Велосипедът поддържа баланса си сам. И за да извършите завой, е достатъчно да изместите центъра на тежестта на тялото си настрани.

Степента, до която определен велосипед може да поддържа динамичен баланс, се определя от дизайна на неговата глава и вилка. Основният параметър тук е разстоянието от точката на контакт на предното колело със земята, до точката на пресичане на оста на кормилната колона (предната вилка) със земята. Както вече споменахме, последният изпреварва първия. Реактивният момент, действащ върху колелото при завъртане, ще бъде толкова по-голям, колкото по-голямо е това разстояние. За оптимални динамични характеристики на велосипеда е необходим не най-големият, но строго определен реактивен момент. Твърде малко ще намали автоматичния баланс, твърде много ще причини трептене. Следователно наклонът на оста на кормилната колона и параметрите на предната вилка се избират много внимателно при проектирането на велосипед.

Какво е "шими"

При висока скорост (над 30 км/ч) предното колело на велосипеда може спонтанно да започне да се клати наляво и надясно. Това явление, което между другото се среща и в авиацията, се нарича "скоростни колебания" или "шими". Причината не е неизправност на мотора (лош монтаж или разхлабване на стойките), а че има резонанс на предното колело. "Shimmy" е много опасен в случай, че велосипедистът кара "без ръце", тоест не държи волана. За да потушите възникналия резонанс, трябва да забавите или промените позата си.

Велосипедът е по-енергийно ефективен

По отношение на консумацията на енергия за единица изминато разстояние, велосипедът е по-ефективен не само от ходенето пеша, но и от шофирането на кола. Когато велосипедът се движи със скорост 30 км / ч, на 1 км се изразходват 15 kcal. Ходенето със скорост от 5 км/ч води до изгаряне на 60 ккал на 1 км. Тоест, по отношение на консумацията на енергия за единица разстояние, колоезденето е 4 пъти по-ефективно от ходенето.

… и по-функционални

Ако разглеждаме колоезденето от гледна точка на спортното натоварване, то също се оказва за предпочитане пред ходенето. Колоезденето изгаря 450 калории на час, докато ходенето изгаря само 300 калории. Разбира се, физическата активност може да се увеличи чрез преминаване от ходене към бягане. Но в този случай натоварването на коленете и глезенните стави се увеличава, което е нежелателно, тъй като с течение на времето може да доведе до нараняване на тези проблемни области.

Когато жените са по-бързи

Един трениран човек, дори и без да е професионален спортист, може да развие мощност от 250 W или 0,33 литра за дълго време. с. При каране на велосипед по равен път това приблизително съответства на скорост от 30 км/ч. Жените не могат да развият такава сила като мъжете, но на единица тегло тяхната енергийна ефективност е по-добра от тази на мъжете. При шофиране по равен път, когато цялата мощност се изразходва главно за преодоляване на въздушното съпротивление, жените шофират по-бавно от мъжете. Но при шофиране нагоре, когато енергията се изразходва за преодоляване на гравитацията, те могат да се движат по-бързо от силната половина.

Смята се, че два механизма играят важна роля за поддържане на баланса на велосипеда. Първият е автоматично управление: ако велосипедът се накланя в една посока, самото предно колело се завърта в същата посока; започва да върти целия велосипед, а центробежната сила връща колелото в първоначалното му положение. Връща се и при движение по права линия, след инцидентно отклонение встрани. Такова управление е свързано с дизайна на предната вилка, оста на въртене на волана: ако мислено го продължите надолу, то ще се пресече със земята пред точката, в която самото колело го докосва - ъгъл Между тях се появява (колело), ​​което има стабилизиращ ефект и при странични сили колелото се стреми да се върне в първоначалното си положение. Вторият механизъм е свързан с жироскопичния момент на въртящите се колела.

Всичко е съвсем просто - обаче американският инженер Анди Руина (Andy Ruina) и колегите му се ангажираха да опровергаят и двете твърдения. Те проектираха велосипед, в който ефектите на двата механизма са изравнени. За разлика от всички "истински" велосипеди, този има предно колело, което докосва люлката точно преди точката на пресичане с него на оста на предната вилка, което "анулира" действието на колелото. И освен това, както предните, така и задните колела са свързани с другите две, въртящи се в обратна посока и по този начин обезсилват жироскопичния ефект.

Разбира се, външно цялата тази машина прилича повече на някакъв персонализиран велосипед (прочетете за тях: „Бавно“) или дори на скутер, а не на традиционен велосипед: колелата са малки, няма седло ... Но въпреки това , в края на краищата това е структурен велосипед, с който да експериментирате. Хванете и бутнете - и вижте колко бързо пада на една страна! Изненадващо – не толкова бързо; всъщност той поддържа баланс не по-зле от конвенционален мотоциклет, дори демонстрира същото автоматично управление.

Въз основа на резултатите от експеримента авторите правят недвусмислено заключение: и двата ефекта - и колелото, и жироскопът - играят важна роля в поддържането на баланса на велосипед, но и двата не са критични за него. Обърнете внимание, че конструкциите на велосипеди без жироскопичен момент вече са тествани преди, но опровергаването на най-важната роля на колелото за поддържане на баланса на велосипеда е направено за първи път и то много ясно.

Така че защо моторът не пада? Очевидно специалното разпределение на товара играе ключова роля в това: центърът на масата отпред е значително по-нисък, отколкото отзад. В резултат на това предното колело пада по-бързо от задното и тъй като те са здраво свързани по вертикалната ос, предното колело, вместо просто да се наклони на една страна, се завърта на същата страна, изправяйки позицията на велосипеда.

Велосипедът става модерен. Все повече хора мечтаят да карат колело, обсъждайки кои велосипеди са по-добри, кои по-лоши, кои спирачки са по-бавни. Интернет е пълен с информация как да направите правилния избор. Въпреки това, по някаква причина, никой не пише защо колоезденето не е необходимо. Защо много нови собственици на велосипеди най-често държат велосипеда си в гаража или на лоджията? Ще се опитам да запълня тази информационна празнина, особено след като хората често се обръщат към мен с въпроса "за мотора".

Целта на статията е да подготви начинаещия за евентуални проблеми, за които дори не се замисля, когато взема решение да си купи велосипед.

Веднага ще отбележа, че тази статия е по-игрива, не всички изброени причини ще бъдат от значение лично за вас, всички живеем в различни градове и при различни условия, но, както се казва, всяка шега има дял шега. И така, нека да започнем:

1) Проблем с избора на велосипед- нека започнем с факта, че първите неприятности ви очакват в магазина, в който идвате да си купите велосипед. Някога съветската власт се тревожеше за здравата психика на гражданите и за всяка задача се произвеждаха по 1-2 стоки. Имате нужда от голям и издръжлив велосипед - ето го Ural за вас. Трябва сгъваем за града - Кама. Сега очите се разширяват и има паника от избор. И след покупката - психологическа травма, или може би си струваше да добавите още 40 долара и да купите малко по-скъпо? Ами ако закупената скорост е по-малка от тази на съсед? Но, както в случая с камерата, марката на велосипеда и оборудването му за 99% от купувачите впоследствие не играят никаква роля, ако го оценим по отношение на изминати километри и получения резултат под формата на придобити или загубени (за късмет) здраве.

2) проблем със съхранението- велосипедът заема много място и е неудобно да го съхранявате в апартамент (само уиндсърфът е по-неудобен). На мотора стърчат много неща и най-неудобните не са кормилото, а педалите. След като махнете предното колело, воланът лесно се върти в желаната посока, но педалите ще закачат всичко по пътя си, докато влачите мотора от балкона до площадката. И след това го бутнете в асансьора за радост на съседите, цапайки стените.

3) Проблемът с местата за каране- ще се издигне веднага щом извадите велосипед от входа. Отначало ще ви бъде достатъчно да карате няколко километра, за да поставите маркировка - карате, получавате заряд на жизненост. След като влезете във форма, ще трябва да карате по 15-20 км наведнъж. Не се чудете, пресметнете сами – човек изминава 5 км за 1 час, значи с колело за същия час трябва да изминете поне 2-3 пъти повече. Да броим напред-назад, излизат 7-10 км в едната посока. Погледни през прозореца, знаеш ли къде да отидеш?

Така че да тръгваме.

Където и да отидете, рано или късно ще трябва да тръгнете по пътищата.

4) морална травмаот преминаващи камиони Kamaz, автобуси и други шофьори, вие сте гарантирани. Има определена категория, които считат за лично задължение да карат възможно най-близо до велосипедиста. Поне в началото, докато се развие психологическа стабилност.

5) В допълнение към моралната травма ще трябва да дишате отработените газове от превозни средства, освен ако разбира се не живеете в Астана, където вятърът успешно се бори с този проблем.

6) Ако рискувате да карате по тротоара, ще получите морална вреда от комуникация с пешеходци(в случая заслужено). Като цяло на тротоара е по-безопасно за вас, но по-лошо за другите, на пътя е обратното. А велоалеите в нашите открити пространства все още са рядкост.

7) Следващ морална травмаще получите веднага щом видите някой от опитните колоездачи. В женската половина тази морална травма може да се окаже несъвместима с колоездачния живот и се отнася до специализираното спортно облекло. Този атрибут е важен не само от гледна точка на естетиката. Правилно оборудваният велосипедист печели повече уважение от другите участници в движението, което значително повишава вашата безопасност. Да не говорим за факта, че правилното оборудване прави карането по-удобно и по-приятно на места.

8) Да преминем от моралните към физическите наранявания. Започвайки да карате, рано или късно ще спечелите (вижте). В резултат на това ще получите множество натъртвания и охлузвания. Особено нещастен - удари и счупвания. Напълно болен в главата - ЧМТ. И не винаги вината за физически наранявания ще бъде ваша. Това може да бъде внезапно отворена врата на кола или котка, която тича през пътя.

Но дори и да не паднеш, пак ще търкаш краката си в педала на велосипеда.

9) И ако силната половина на човечеството може да възрази на предишните точки, те казват, че белезите украсяват мъжа, тогава мръсотияопределено не украсява никого. Ако имаше локви, ако валеше, просто влажна земя или ако имаше стадо крави пред вас - при липса на задно крило (обикновено), шарката от мръсотия на гърба ви ще каже на подготвения зрител много.

Беше забавно пътуване по стария австрийски път.

Ако имате късмет и локвите са особено дълбоки и дъждът е силен, тогава в предната ви част ще се добави мръсотия и лицето няма да бъде изключение. Освен ако, разбира се, нямате предно крило, а вие със сигурност нямате.

10) Гледайки малко напред, ако караш в калта, ще станеш проблем с измиването на велосипеда. Велосипедът не е кола, той съдържа много малки части и е трудно да го измиете сами. Не се поставяйте във ваната. Не можете да изплакнете в коридора. Но автомивките се заемат с работата и могат да помогнат по този въпрос, понякога дори безплатно. Обикновено се "отплащам" с кратка лекция за моя мотор.

11) Затова ще се опитаме да караме в сухо време. Решението е правилно. Защото кал трудно се намира в сухо време. Но мушици - без никакви проблеми. Обикновено хората карат вечер, защото денят е горещ и всички работят. По същото време появява се комар, които ще излетят в дробовете ви (не сте бездарник, така че работите на максимум) и в очите ви. Следователно са необходими прозрачни или много леки очила - да ви напомня, ние караме вечер. Е, устата ще трябва да се държи затворена вечер.

12) Да преминем към технически проблеми. Когато тръгвате на път, винаги трябва да имате в резерв план Б - в случай че колелото ви се повреди, спука гума и изобщо всичко не върви по план. Ако ръцете ви не растат от правилното място (например не знаете как да поправите камера на полето) нужда от технологична кола, и такъв, в който вашият велосипед определено ще пасне.

13) Човек на двуколесна машина привлича вниманието на четириногите приятели. И въпреки че в моята практика не ми се е налагало да срещам велосипедист с ухапани крака, среща с глутница кучета, охраняващи някаква индустриална база, обещава много неприятни емоции. Можете да карате с травматичен, но не и фактът, че имате достатъчно време, за да го получите.

14) Но още по-опасно е взирането внимание от страна на двукраки приятели. Особено ако си жена. Тук травматикът може да е дори по-уместен, отколкото в случая с кучетата. Разглеждайки някои от причините по-горе, ще отбележа от опит, че професионалното оборудване на велосипедист значително намалява желанието на двуногите да общуват с вас, да ви молят да карате или да обсъждате кои спирачки са най-добри.

Така че ще приемем, че сте пристигнали у дома. Беше началото на сезона и това беше първото ви дълго излизане в живота ви. Добре дошли в свят на ярки и незабравими впечатления. В зависимост от това дали спортувате и колко често, усещанията ще варират в една или друга степен, но според моя опит и опита на приятели, те са гарантирани.

15) В началото ще се разболеете:
- крака, защото си въртял педала с тях. В зависимост от това как са се усукали, различни части на краката ще болят;
- ръце, лакти и рамене, защото, колкото и да е странно, ръцете също представляват част от товара. И колкото по-ниско е разположен воланът (колкото по-малко съпротивление на въздуха), толкова повече ще болят горните крайници и всичко свързано с тях.
- колена, ако велосипедът е неправилно регулиран/избран;
- врата, ако воланът е наклонен много ниско и за да видите пътя, трябва да вдигнете главата си;
- при слънчево време ръцете, краката, шията, лицето, ушите ще изгорят;
- понякога комарите ще ви хапят на същите места, които ще горят едновременно;
- освен това ще изтриете деликатни офис длани на твърди велосипедни дръжки;
- и най-приятните усещания за начинаещи се появяват там, където краката се събират и се свързват с мястото, от което растат. Един час скачане върху твърда велосипедна седалка ще остави незаличимо впечатление. Още веднъж съвет - купете професионални униформи и сложете специални възглавници на седлото. Това няма да спести, но последствията леко ще се изгладят.
16) И накрая, след всички тези мъки, изведнъж ще увеличите размера на бедрото и/или задните части и ако сте момиче - Трябва да преосмисля целия си гардероб.

Описах далеч от всички негативни точки, които ви очакват, ако решите внезапно да се качите на велосипед. Поради тази причина например напоследък предпочитам бягането пред колоезденето като редовно кардио натоварване. А колело взимам само за целенасочени излети сред природата.

На велосипедите от начално ниво е инсталирана трансмисията на най-евтините групи и когато предавките започнат да се превключват лошо и да се задържат, собствениците просто свиват рамене - какво, казват те, вземате от евтин боклук.

Голямата изненада е за тези, които си купят доста по-скъп мотор и след известно време отново имат проблеми с превключването. Въпросът тук, разбира се, не е кармата, а неправилното отношение към технологиите.

В никакъв случай не твърдя, че няма разлика между горните и долните компоненти. Разбира се, опитен колоездач със затворени очи ще различи Shimano Alivio от XTR с три клика.

Причини за размита работа на предавките

Въжета и ризи. Това е най-често срещаният проблем, особено при начинаещи колоездачи. Просто се чудя в какво ужасно състояние са някои колоездачи.

Разгледайте участъците от кабелите, които не са скрити от ризата, плъзнете маншета, за да разкриете скритата част. Не трябва да има прегъвания или разхлабени нишки. Ако има такива дефекти, веднага изхвърлете кабелите и ризите и отидете до магазина за нови.

В края на кабела трябва да има алуминиева капачка, която да го предпазва от разбъркване. С клещи можете внимателно да го премахнете и да развиете болта, който закрепва кабела към задния дерайльор.

Освободете ризата от ограничителите, като внимателно я извадите от кабела. Самият кабел може да се остави в гнездото му в скоростния лост. Когато е напълно гол, огледайте отново за надупчени нишки и драскотини. Напръскайте кърпа с WD40 и избършете старателно.

Ризите, ако са изрядни, могат да се използват и втори път. Налейте още WD40 в тях и внимателно бъркайте с кабел. Задачата е да изгоните цялата мръсотия, натрупана по време на ски периода.

Тук те моля да вземеш предвид и такова нещо - кабели и ризи нямат нужда от смазване. В никакъв случай не ги смазвайте с плътни лубриканти, като грес. Буквално след няколко пътувания по земята ще имате консистенция в ризите си, състояща се главно от мръсотия.

Ако трябва да успокоите душата, тогава поръсете с тефлонов спрей, изсъхва бързо, но оставя тънък плъзгащ се слой. Което обаче ще се изтрие след десетина превключвания. 🙂

Още един момент. Има кабели с тефлоново покритие, като Shimano XTR Cable, които струват много пари. Във времената на фетишизма ползвах само такива, заради плъзгащото се покритие усилието на лоста е малко по-малко.

За съжаление след около година активно каране на ски, тефлона в точките на триене се изтрива напълно. Въпреки това, тези кабели имат много голямо предимство - идват с ограничители за чучури, които ефективно предпазват от замърсяване.

Връщайки се към ризите, уверете се, че никъде няма твърде дълги или обратното, къси сегменти, поради това ще има повишено триене в завоите и рано или късно там ще се натрупа мръсотия.

Извит петел.Ако не знаете каква е тази подробност, тогава можете да прочетете бележка за това тук. Понякога се случва привидно перфектно настроен заден дерайльор да не работи добре, въпреки свежите кабели и ризи.

Причината може да е, че по време на транспортиране моторът е бил прищипан някъде, а петлето е леко огънато. Ако не можете да постигнете ясно изместване, извадете петела и го поставете на масата.

Ако е малко крив, тогава трябва да го огънете. Не прекалявайте, алуминият може да даде микропукнатини. Как точно да го огънете - няма да съветвам. Правя го по занаятчийски начин - слагам го на колело и го дърпам с ръце. В идеалния случай трябва да редактирате специална машина, която дори взема предвид асиметрията на отпадането.

Заден дерайльор.Плъзнете задния дерайльор навътре и навън, като държите мястото, където влиза кабелът. В идеалния случай не трябва да има никаква реакция, но малката свободна игра не е нищо престъпно, особено в началните групи на предаване.

По време на работа този люфт има тенденция да се увеличава и след това започват забавяне на превключването, размиване и т.н. Ако всичко е наред с кабелите и петела, тогава с фина настройка можете да преодолеете отрицателния ефект на обратната реакция.

__________________________________

Най-често причината моторът да не превключва добре скоростите е комплекс от проблеми. Мръсотия в фланелките, леко огънат петел, леко изместване на играта, лоша настройка - всички допустими отклонения се събират.

Освен това много каталунци карат така и намират за нормално скоростите да се превключват на принципа три напред, две назад. Хора, това не е нормално!

Всяка трансмисия, дори най-ниската Shimano Tourney, трябва да работи ясно. Не свиквай с лошите неща, иначе и скъп мотор да си купиш, след сезон-два ще получиш същото.

Купете кабели, ключове и други компонентина най-добрата налична цена в най-добрите онлайн магазини за велосипеди