За да почувствате живо цялата дързост на човешкия дух, трябва да сте в открито море, когато една тънка дъска ни дели от блажената смърт.
Сутринта на 17 ноември 1993 г. стана известно, че в Бискайския залив, приблизително на ширината на Ла Рошел, на брега е открита лодка MAX-4, но Евгений Смургис, който извърши безпрецедентно околосветско плаване на свят на него, не беше на борда. Колкото и да искаха всички да поддържат надежда за неговото спасение, с всеки час вярата в чудото ставаше все по-нереалистична. И така - на 21 ноември, около същото място, на плажа край курортния град Ла Транблад, е открито тяло...
Повече от двадесет и пет години той беше верен приятел на редакцията, наш постоянен автор и кореспондент на свободна практика. Сега той отдавна е погребан в родната си земя - в Липецк, до гроба на баща си. Прочутата му лодка стана експонат в Морския музей във френския град Ла Транблад, недалеч от Липецк. В Липецк улица е кръстена на него. Част от запазения в лодката дневник и коментари към него, написани от В. Галенко, са публикувани в сп. „Околосветско” (вж. № 8 и № 9 за 1994 г.). Въпреки това интересът към тази уникална личност е толкова голям, че читателите все още се обръщат към нас с молба да ни разкажем за последното му плаване, да се опитаме да отговорим на въпроса какво се е случило в Бискайския залив?
Изминаха повече от две години и половина от трагичната смърт на Смърджис. Случи се така, че през цялото това време не успяхме да общуваме с читателите. Едва сега, с голямо закъснение, можем да отпечатаме малкото материали, с които разполагаме, даващи някаква представа за деветнадесетото, последно голямо плаване на Евгений Павлович.
Считаме за наш дълг да благодарим на редакторите на списание „Около света” за съдействието при подготовката на публикацията, както и на нашия приятел и съмишленик Евгений Павлович - координатор на околосветското гребане, професионален ветроходец, яхт капитан Василий Иванович Галенко.
Интервю преди старта
Преди да замине за морето, Смургис-старши даде интервю на кореспондента на вестник "Съветски Мурман" - младата журналистка Анжела Ковалева.Публикуваме текста на разговора им с леки съкращения.
A.K.: Не е ли страшно да влезеш в океана на обикновена дървена лодка?
Страшно е да се качиш за първи път на такава лодка. И когато имаш зад гърба си 42 000 трудни километра гребни, той се превръща в познат дом, твоя крепост, започваш да се чувстваш част от него. Когато знаете какво да правите в екстремна ситуация, безпокойството и несигурността се притъпяват и изчезват. Но като цяло, докато човек цени живота си, той не може да се отърве от чувството на страх. Това е присъщо на всеки, просто трябва да се научи да го управлява. А за целта се дават воля и ум. За това трябва и самочувствие – вяра в себе си, в звездата си. Без тях е невъзможно да се постигне успех нито на сушата, нито в океана.
A.K.: Мога да си представя: огромен океан - и малка, малка точка - лодка. Може би, чувствайки се като прашинка в необятен и необятен свят, волю-неволю вярвате в съществуването на Всевишния?
Въпреки факта, че съм израснал в семейство на атеисти и не вярвам в Бог, понякога възникваха ситуации, когато призовавах Бог. Спомням си два случая, когато не оставаше нищо друго освен да помоля Господ: „Помощ!“
A.K.: Сигурно е много трудно да си откъснат от големия свят за година и половина? Как се справихте със самотата?
Пътуването с лодка е 24-часово наблюдение. В крайна сметка това включва гребане, писане в дневник и готвене. Има цел, идея – и всичко е подчинено само на нея. И затова няма време да се обръща внимание на самотата. Но когато дойде, времето се разваля за дълго, нещо се счупва, не се слепва и няма къде да чакаш помощ, наистина започваш да се чувстваш някак си изоставен, откъснат от цялото. Опитвате се да прогоните това чувство, казвате: „Всичко това е временно, всичко ще се оправи скоро“. Спомняш си нещо хубаво и самотата отстъпва. На земята, в ежедневието, всички ние сме толкова поробени от комуникация, отговорности и несъответствия, че понякога дори спираме да разбираме себе си. На морето е обратното. Има време спокойно да помислите за всичко, да разберете всичко. Ставаш по-мъдър.
А.К.: Не тръгваш сам по света - с 22-годишния си син. Не те ли е страх за него? Но не си толкова млад, нали?
Премерихме силите си - изминахме заедно 9000 километра. Когато плавахме от Диксон за Мурманск, два пъти бяхме хванати от циклон, от 43 дни беше бурен 37. Имаше много голяма опасност от преобръщане, а в северните води това означаваше сигурна и бърза смърт от хипотермия. Саша оцеля. Сега тръгваме към състезанията. На всеки 1,5-2 хиляди километра планираме спирания специално за възстановяване. В Лондон, например, ще останем две-три седмици, като в същото време ще подновяваме персонала и ще подготвяме лодката за преминаването през Бискай. И ние считаме всичко, което се случва преди това, просто като още един тест за сила - пробно плуване преди хвърлянето през океана, за което ще се подготвим в Испания.
Няколко думи за старта и маршрута
Стартът беше даден малко по-късно от планираната дата: бащата на Евгений Павлович почина, имаше организационни трудности и накрая просто чакахме времето. Всъщност едва на 4 юни Евгений Смургис и синът му Александър напуснаха Мурманск за Колския залив.Сега техният дом за дълги 16 месеца (според изчисленията) беше 8-метрова дървена лодка; чакаше ги непрестанна и опасна работа в морета на три океана.Две думи за началото. Бурният северозапад с дъжд не можа да потуши радостното облекчение - мъките за организиране на изхода в „най-добрите традиции“ от времената на стагнация най-накрая приключиха. Сега бях свидетел и до известна степен участник в едно важно за всички моряци и пътешественици събитие - началото на атлантическия етап на първото чисто гребно околосветско пътуване.
Моряк от влекача „Девиатор“, посветен на изпращането, спокойно наблюдаваше нашите действия, което означаваше сбогуване с хората на малка лодка, и някак небрежно попита: „Къде отиват?“ „По целия свят“, отговорих простичко. И тогава морякът оцени случващото се съвсем различно. И по-специално - странни сцени на кея с пристигането на въоръжен отряд, със сваляне на митнически пломби от вратите на пилотските кабини на MAX-4...
И не искам да си спомням за официалното сбогуване малко по-рано - на 2 юни, което, както писа съветският вестник Murman, „се превърна в скандал“. Но ние трябва. За да няма в бъдеще такива срамни рецидиви на миналото с никого.
Точно преди да отидете в морето, трябваше да се явите на контролно-пропускателния пункт и да поставите печат „заминаване“ върху документите на единствения по рода си океански гребен кораб. Тази дума "кораб" неочаквано се превърна в препъникамък. Преди три дни никой нямаше забележки по документите на кораба - чакахме само времето да се оправи. Но през тези три дни морската гранична охрана откри секретна инструкция, според която „гребните лодки не принадлежат към класа кораби“. Това не беше невинно пояснение на термина. От факта, че MAX-4 не е признат за кораб, следва, че изходът трябва да бъде пререгистриран...
Позовахме се на никога неповтаряния „Кодекс на търговското корабоплаване“, който счита кораб за „всяка самоходна или несамоходна плаваща конструкция“, използвана, включително „за спорт“, и представихме „Корабен идентификатор“ с печати и подписи, даващи право на издигане на държавното знаме. Те обаче не успяха да убедят граничарите. Започна извънредна ситуация с обаждания и факсове. Не знам на какво ниво, в недрата на каква система е решен проблемът, но два дни по-късно той беше решен окончателно. Две седмици по-късно Евгений се обади от норвежкото пристанище Тромсьо. Той каза, че всичко е наред, и само небрежно спомена, че отвъд полуостров Рибачи силна буря е изхвърлила MAX-4 обратно към родните му брегове и ето ги... арестувани като нарушители на границата. На граничарите отне цели два дни, за да решат проблема, който току-що бяха решили!
Излизайки отново в морето едва на 9 юни, нашите моряци отново пресякоха границата, под прикритието на островите, въпреки действието на Гълфстрийм, те значително увеличиха скоростта си и се опитаха да влязат в силно нарушен график, мечтаейки на първата голяма спирка в Лондон. По-късно от техния дневник научих, че са заобиколили най-северния край на Европа - нос Нордкин (71°08" северна ширина) (в дъжд) късно вечерта на 15 юни. На подстъпите към Нордкин имаше първи срещи с хора: Когато чуха, че двама души плават за Лондон с лодка, всички се засмяха...
Сега ще отговоря на въпроси, свързани с избора на необичаен маршрут за околосветско пътешествие. Всички най-високи постижения на гребците досега са били ограничени до прекосяването на Атлантическия и Тихия океан поотделно. За да се осъществи идеята за околосветско гребно пътешествие, издигната за първи път, ако не се лъжа, от англичанина Дерек Кинг през 1974 г., оставаше само да се прекоси Индийския океан, разположен между Тихия и Атлантическия океан. Но никой никога не се е опитвал да го покори с гребна лодка. И неслучайно това е труден за разчупване орех.
Струва ми се, че Смургис намери изход, като предложи алтернативен вариант - път към Северния ледовит океан, който е много по-близо до руснаците, напълно покриващ „дължината“ на индийските простори и не по-малко труден. Така възниква идеята да се започне околосветско плаване от Арктическия участък на глобалния маршрут и тъй като Северният морски път е невъзможно да се измине с лодка за една кратка навигация, да се преодолее този участък на части.
Успешното преминаване на по-голямата западна част от този арктически маршрут на три етапа - от Тикси до Мурманск - убеди както самия Евгений Смургис, така и всички негови съмишленици в реалността на идеята за обиколка на света като цяло.
Маршрутът MAX-4 не включваше пресичане на екватора, което традиционно е задължително за „класическо“ околосветско плаване, но плаването беше предвидено да бъде и нетрадиционно. Невероятната трудност на плаване в арктическата зона заслужава, според нас, повече уважение, отколкото ненужното хвърляне на юг, отвъд екватора.
Основните етапи от започнатото пътуване бяха както следва: Тикси, Диксън, Мурманск, Норвегия, Холандия, Лондон, Брест, Сан Себастиан, Лисабон, Кадис, Канарските острови, Барбадос, Панамския канал, Сан Франциско, Ванкувър, Ном, Берингов пролив, Певек и накрая пак Тикси.
И така, значителна северна част от пътуването вече беше завършена, MAX-4 безопасно заобиколи Норвегия и прекоси Северно море („Мотаем цял ден, издигайки се до 4-5-метрови вълни и бързо падайки от тях“). Започва изтощително, трудно плаване покрай плитките брегове на Дания, Германия и Холандия - в разбиване на вълни, срещу силни ветрове. Именно на тези плитчини нашите моряци отслабнаха най-много. Никога не ми се е налагало да спя повече от два часа наведнъж. В лодката имаше толкова много вода, че 15-литрова кофа беше използвана четири пъти за един час; среднодневният преход за 19 дни беше само 23 км, докато преди Евгений никога не беше изминавал по-малко от 70...
Цялата надежда сега беше за почивка в Лондон.
Пътят към Бискайя
88 дни след отплаването - на 30 август - баща и син Смургис, след три дни непрекъснато гребане, достигат бреговете на Англия. Лодката пристигна в Лондон доста очукана - "рамките бяха разхлабени, замазката се беше разляла и се появи теч." Атлантическият океан също се разправи жестоко с екипажа: морският „каторга“ струваше на най-големия 9 кг тегло, а на най-младия 6 кг. Голяма част от хранителните запаси се развалиха и трябваше да бъдат изхвърлени. При такъв тежък преход и голямо натоварване дългогодишната липса на витамини беше особено трудна за понасяне.Паркингът в Лондон - В. Галенко говори за това повече или по-малко подробно на страниците на Around the World - беше зает главно от ремонти, с които „екипът“ се справи сам. Приеха гости – моряци и яхтсмени, сънародници и чужденци. Те получиха специално внимание както от руски, така и от местни журналисти. В събота, 25 септември, МАКС-4, сред 196 лодки, участва в традиционната гребна регата по Темза. Това беше първият път в историята на Great River Race, в който участва лодка от Русия. За да се състезава в категорията четворки, екипажът трябваше да бъде допълнен с още двама гребци - това бяха Питър Кинг и Доминик Капреч. Стигнахме някъде в четвъртата десетка и завършихме в Къти Сарк. Нашата лодка беше радушно посрещната от събралите се (тези кадри бяха показани по руската телевизия).
Все още обаче нямаше достатъчно средства за продължаване на героичното пътуване. Спестявахме от всичко, дори и от храната. (Не напразно, когато пътуването завърши трагично, една от публикациите във вестниците беше наречена „Най-евтиното пътуване по света“.) До известна степен подаръците помогнаха. Ето как на лодката се появи добър риболовен костюм. Андрю Торн донесе отлична мембранна помпа за обезсоляване (осигуряваща 4,5 литра прясна вода на час). Подарък беше и малка сателитна навигационна система Magellan, която впоследствие се оказа или дефектна, или просто не е много необходима...
След Лондон следващото голямо пристанище беше Сан Себастиан, испанско пристанище на границата с Франция. След това, след почивка, трябваше да обиколим Иберийския полуостров и в Кадис да направим щателна подготовка за излизане в открития океан, към Канарските острови. В южната част на Европа мека есен очаквала Смургите. Теоретично изглеждаше, че ремонтирана лодка, свежи запаси от провизии, придобито оборудване и най-важното - почивката и натрупаният опит обещават да направят предстоящата част от маршрута сравнително лесна. Но всичко това е само теоретично.
Най-неприятното беше, че внезапно възникна въпросът за психологическата несъвместимост на членовете на екипажа на MAX-4. Говорейки по радиопрограмата на BBC, Евгений Павлович се изрази предпазливо по този въпрос, като спомена, че проблемът с бащите и децата съществува винаги и навсякъде, дори на лодка, и че споровете за ежедневни дреболии са неизбежни. Явно обаче не става въпрос за дреболии. Не е наша работа да съдим какво се случи, когато баща и син бяха сами в хотелска стая в Лондон. Едно е ясно. В крайна сметка Саша (според ролята на кораба - "навигатор") напусна баща си и се върна от Англия в родината си, Евгений Павлович остана сам и това беше непоправим удар...
Неслучайно в дневника на Евгений Павлович веднага след освобождаването му от Ламанша се появяват следните записи:
- „Отидохме в Англия с големи надежди, но останахме сами, с огромна загуба на време, без почивка, без да сърбаме сол“ (10/21/93);
- „Лодката тече, има храна за 10 дни, отделенията са без налягане“ (10/22/93);
- "Всичко е сурово. Не съм се събличал три дни" (10/23/93)...
Уви, всичко се оказа различно. Страшен по всяко време на годината, Бискай стана двойно по-страшен сега, когато поради нарастващото забавяне се наложи да го прекосите в най-неблагоприятното време - вече беше започнал сезонът на есенните бури, когато трябваше да гребете сами и без да си почина добре.
В тази връзка беше разгледан вариант за промяна на маршрута. Беше възможно спокойно да прекосите Франция по вътрешните водни пътища (както съветва известният Жерар д'Абовил) и след като влезете в Средиземно море, да влезете в Атлантическия океан в субтропичната зона през Гибралтар, като си починете и се подготвите за бързане към Испания. Смъргис обаче нямаше да бъде Смургис, ако се съгласи да се оттегли. Той каза: „Няма да намокря лодката в прясна вода.“
И така, на 29 септември MAX-4, след едномесечен престой, напусна Лондон и няколко дни по-късно се озова в Дувър - до Comrade, който беше заседнал тук поради бури. Заради лошото време се стигна до морето едва от третия опит и то на 8 октомври.
Предстоеше на пръв поглед лесен преход от 125 мили до Саутхемптън, но течението и насрещният вятър бяха толкова силни, че трябваше да се скрием зад крайбрежната коса и да хвърлим котва. И на зазоряване на следващия ден, по време на буря със сила 8, лодката, стояща в плитка вода, беше наводнена и след това преобърната от свирепи вълни. Както каза Смургис по телефона, той едва върна MAX-4 в нормално състояние, хвърли се на брега с лодката, запали огън и отново започна да чака времето да се подобри. Дъното на лодката е повредено. Сега се наложи обаждане до Саутхемптън за ремонт.
По време на няколко дни паркиране в гребния клуб Lydda, Евгений Павлович успя по някакъв начин да доведе кораба си до повече или по-малко „нормално състояние“, но дори след това, както и след „основен“ ремонт в Саутхемптън, жлебовете започна да тече постоянно.
Късно вечерта на 21 октомври Смъргис навлезе в Ламанша. Времето все още беше ветровито и студено. За да остане в желания курс, борейки се както с противоположното течение, така и с източния вятър, който заплашваше да отнесе лодката в океана, беше необходимо да се работи през повечето време с едно дясно гребло. Беше изтощително и най-важното намали скоростта. (В дневника се появи кратък запис за бъдещето: при престой в Испания е необходимо да се направи рул и перка на кила). Нямаше как да си почина. Неочаквана самота взе своето. Неволно настроението беше мрачно.
Ето запис, направен от вечерта на 25.10: "Мрачни мисли се въртят в главата ми. Според идеалния план Василий вече трябва да си пече корема на Канарските острови, а той дори не е стъпил крайбрежието на Франция... Сутрин духът играе, а с настъпването на мрака и студа настроението пада“.
Смърджис обаче нямаше да бъде Смъргис, ако не беше завършил този запис, далеч от оптимизма на Супермен, на съвсем различна нотка: „Не, най-великото дело на живота трябва да бъде свършено докрай!“ И в същия ден, когато беше направено това вписване, на хоризонта се появиха три точки - Нормандските острови, а след това местното крайбрежие - желаното крайбрежие на Франция. На следващата сутрин той акостира и избра типичен за френското крайбрежие бял камък, който да превърне в котва.
Както отбеляза В. Галенко в коментара си, по-малко от 6 дни за преодоляване на Ламанша при далеч от най-лесните условия е доста прилично време, ежедневните преходи възлизат на 50-60 км.
При заобикаляне на полуостров Бретан и на подстъпите към Брест няма записи в дневника. Нека отново цитираме В. Галенко: „Това е опасна зона за всеки бавноходен кораб: ако се маневрира неправилно, той може да бъде отнесен в океана или хвърлен върху скалите за няколко часа.“
На този „френски“ етап от пътуването никога не е имало комуникация със Смургис, той беше принуден да пести по телефона. Според съобщения в пресата е известно, че на 30 октомври MAX-4 е пристигнал в Брест, голямо пристанище и основна база на френския флот. Капитанът на MAX-4 позира за телевизия и вестници, запасява се с храна и веднага, на следващия ден, излиза в Бискайския залив (Гаскония).
По-нататъшното пътуване премина покрай бреговете, които отдавна се радват на най-тъмната репутация на „корабоядци“. Навигирането около скали и рифове по време на големи приливни колебания на нивото на водата, при сложни течения, променящи посоката, сред стръмни вълни и водовъртежи е много трудно. Ходенето при лоша видимост не е разрешено. Не винаги е възможно да се приближи до скалистите брегове, не винаги е било възможно да се избере повече или по-малко тихо място за спиране. Така вестник "Телеграм" публикува интересна снимка: "MAX-4" виси на скали, изложени на отлив, въпреки че когато котвата падна вечерта, беше "парче чиста вода".
По един или друг начин, Смургис премина през залива L'Irois без особени приключения и навлезе в залива на Одиерн през протока Ra de Seine.Следвайки брега, той достигна южната му част и преди да заобиколи далеч не гостоприемния нос Penmark, заобиколен от скали, реши да пренощува близо до малкото рибарско пристанище Saint-Genol.
Тук го срещна Александър Ларчиков, млад учител по френски от град Виборг.
Последно интервю
С Евгений Смургис ме събра случайно. Бях на гости при приятели в Бретан. Сутринта на 2 ноември, когато отворих местния Telegram, открих статия за руски пътешественик, който гребе около света и спира в Брест. Тъй като навигаторът говореше само руски, журналистите не успяха да го интервюират; те научиха нещо благодарение на документите на борда и по-специално на сгъваема книга - проспект с английски текст.Съобщението за това необикновено събитие предизвика голям интерес сред местните жители - предимно рибари, които знаят много за морското дело. Ето защо, когато стана известно, че Смургис е влязъл в пристанището на Сен Женол, моят приятел Оливие Меленек, служител на West France (най-големият вестник във Франция), ме помоли да отида там и да помогна за превода на разговора с навигатора от Русия . Естествено, аз се съгласих. Интервюто е поверено на кореспондента на вестника Бернар Дилокер. Той ме взе от Treffiagat, където живеех, и отидохме в Saint-Genol.
Когато пристигнахме на пристанището започна да се стъмва и заваля слаб дъжд. След като се скитахме по брега в търсене на лодката на Смургис, се натъкнахме на група местни рибари, които оживено говореха точно за темата, която ни интересуваше. Бяха изказани различни мнения. Някои говореха за Смургис като за руския Жерар д'Абовил, станал национален герой на Франция, други съветваха да се вика полиция - не можете да позволите на човек да се самоубие, капитанът на пристанището трябва да му забрани да излиза в морето! за това, което видя пред очите си. Изпратиха гребец, който беше плавал със същата лодка от Англия, в психиатрична болница.
Те помогнаха да се намери MAX-4. Наистина, на фона на траулерите, лодката изглеждаше доста несериозна. Изглеждаше невероятно, че може да пътува от Диксън до Бретан. Лодката беше закотвена на около трийсетина метра от брега. Извиках няколко пъти на руски: „Има ли някой на борда?“ Смургис явно си почиваше, затова се измъкна изпод тентата и не отговори веднага, а отговори с въпрос:
Каква е съдбата на руснака по тези места?
— Трябва да поговорим — казах аз, — ако нямате нищо против.
Къде можете да акостирате тук? Килът ми е повреден, а наоколо има камъни...
Преведох въпроса на местните моряци, те веднага посочиха малък плаж на стотина метра от паркинга на MAX-4. Евгений Смургис седна на греблата, бързо загреба до брега, излезе от лодката и се представи. Беше облечен във високи панталони, гумирани панталони и яке и метна друг чифт същите панталони на раменете си. Той е нисък, слаб и има лице с цвят на кафе и тен. Изглеждаше ми много уморен, може да се каже изтощен.
И така, какви са съдбите тук? - беше първият му въпрос.
„Посещавам приятели“, отговорих аз, „и сега ще се опитам да ви взема интервю за френски вестник.“
Няма да има дълъг разговор. Приливът започва да намалява и лодката рискува да остане на пясъка. Трябва да отплавам рано сутринта, бързам и не мога да губя повече ден. Кога ще си в Ленинград? След две седмици? Отидете в редакцията на списание "Лодки и яхти", предайте снимките, ако, разбира се, се получат - тъмно е, вали. Кажете, че лодката се е преобърнала в Дувър. Килът е повреден и има теч.
Е, как ще плувате?
Течът е малък, около една кофа вода за около осем часа. Изгребвайки го. Това, което ме притеснява най-много, е влагата; просто вече не мога да се намокря. Все пак няма сушилня. Готвя на газов котлон, но не можете да си сушите дрехите на него.
Рибарите казаха, че наблизо има работилница на пристанището, където могат да вдигнат лодката за ремонт.
Ще го ремонтирам в Испания. Вече изоставам от графика...
Пишат, че сте участвали и в някакво състезание?
Да, мислех, че участието в състезанието по Темза ще помогне за решаването на финансови проблеми, но, уви, надеждите ми не се оправдаха.
Слушайки малкото, което преведох на френски за Бернар, рибарите, които стояха наблизо, винаги се опитваха да се намесят - даваха съвети и се обиждаха, че не ги превеждам. Думите на Евгений Павлович, че е гребял от двадесет и седем години, два пъти е споменат в Книгата на Гинес и че е трябвало да плава в буря в полярното Баренцово море, предизвикаха възхищение и още по-голямо желание да помогнат на моряка от Русия.
Гасконският залив е много опасен през есента, по-добре е веднага да се поправи тук, настойчиво повтаряха те.
Знам, но моята лодка е от дърво и пластмаса. Преди да ремонтирам пукнатина, тялото трябва да изсъхне дълго време и вече не мога да чакам дървото да изсъхне. Ще отида до Испания и ще го ремонтирам там.
Бог да те благослови”, отговориха рибарите.
Наистина нямахме време да говорим наистина: водата се оттегляше, Евгений Павлович започна да се сбогува. Той се върна на предишното си място за паркиране, а аз и Бърнард отидохме в офиса, за да напишем текста на интервюто. (В самия текст няма нищо интересно за читателите на KiYa; той е предназначен за читателите на френски.)
Срещата ни продължи не повече от 15 минути, но ще я помня дълго. За първи път в живота си срещнах толкова силен човек. Силни духом и телом. Истински мъж. На 54 години да отидеш в морето с гребла и да се окажеш толкова далеч от родината си, да вървиш пеша от Мурманск до Сен Женол - това не може да не предизвика възхищение!
Две седмици по-късно, когато вече бях вкъщи, Оливие Меленек ми се обади и ми съобщи трагичната новина: „МАКС-4” е открит празен!
Записът е прекъснат по средата на изречението
Едно е сигурно - Александър Ларчиков беше последният човек, който разговаря с Евгений Павлович на родния му език.Можем да съдим какво се е случило тогава, след интервюто, за това как се е чувствал Смъргис по време на последните километри от този 48 000-километров гребен маратон, започнал преди много, много години, само от кратки записи в дневник, запазен в лодка, намерена на плажа. на La -Tramblada...
По време на двудневен престой в Croix-de-Vie (9-10 ноември) той обобщи резултатите от десет дни. Вървяхме по права линия от Брест по крайбрежието - 300 км, всъщност - не по-малко от 400! До Сан Себастиян остават около 500 км. Ако броите в морски мили, това е доста малко. Само 270 мили. Но в това невероятно околосветско плаване вече са изминати поне 6100 мили от Тикси (на запад) – 220 пъти повече! Сила обаче вече няма. Явно ще трябва да организираме почивка в Роян, в устието на Жиронда.
12 ноември. Ла Рошел. Това е последният път, когато слиза на брега в живота си. Евгений Павлович бърза. Пристигнах на яхтеното пристанище в 14.00 ч.; бърза екскурзия до града, купих някои дребни неща от най-близкото яхтено пристанище (бях убеден, че „френската газ“ не пасва на съществуващия цилиндър и плочки) и по здрач отново излязох в морето.
Вечерта той написа: "Работих два часа и хвърлих котвата. Натрупаната умора някак се стовари върху душата и тялото ми едновременно. Мина шести месец без нито един почивен ден, без почивка. Иска ми се да мога да си взема топлина и пълноценна почивка поне седмица, за да възстановя малко силите и духа си.”
На следващия ден записът е още по-мрачен: „Няма кого да обвиняваме: той самият нарочно тръгна на неподготвена експедиция.“ Но дори и сега дори не се мисли дори за временно спиране на пътуването - за "зимна ваканция", чиято възможност не беше отхвърлена по принцип, въпреки че имаше възможност имам предвид, че те ще бъдат необходими по-късно, вече в Америка. Три реда по-късно настроението е по-добро: "Има пари - няма пари , студено е, гладно - трудно е, но каузата, заради която излязохме, върви напред, макар и не толкова бързо, колкото ни се иска. И то с големи загуби." Разбира се, става дума за раздялата със сина ми, която сериозно наруши графика на движение и се отрази на моето благосъстояние.
Евгений Павлович прекарва нощта от 13 до 14 ноември „залепен“ за риболовен буй близо до триетажната стена на Форт Баярд (сега добре познат от френските телевизионни предавания), „в безпокойство - лодката скачаше върху прекъсвачите“, треперейки „като на вибрационна маса.“
И следващият „работен ден“ мина добре - лодката беше носена от три сили наведнъж: попътен вятър, течение и гребец. Най-после беше възможно да се „превиши нормата“! Към 16.00 часа Смургис беше на южния край на остров Олерон.
„Приближих се до знака и хвърлих котвата. Оставам до следващия прилив.“
Този последен запис завършва буквално по средата на изречението. Хапнах, седнах да пиша дневника си, чух шум от хеликоптер, а след това червеният хеликоптер се спусна и зависна, за да не пречи, на прилично разстояние („не като нашия“)...
По-късно Галенко разговаря със същите тези пилоти на хеликоптери. Те казаха, че това е обичайният им полет около брега преди наближаваща буря. В пролива нямаше други кораби. Те долетяха до лодката на Смургис, която бяха видели да стои в крепостта предишния ден. Те предупредиха с мегафон за предстоящото усилване на вятъра и посочиха най-близкия заслон. От лодката той показа, че „всичко е наред“.
Нека не спекулираме какво се случи в онази бурна нощ на 15 ноември, докато бяхме паркирани в плитки води, изложени на ветрове и вълни. Защо Евгений Павлович се озова във водата без спасителна жилетка, но в тежки ботуши? Защо предпазният колан не беше закопчан? Защо излезе от кабината? Какво го хвърли зад борда? Има много въпроси. И никога няма да получим отговор. Почина прекрасен човек, който не беше свикнал да се отклонява от избрания път...
Ако прекосяването на океана с лодка ви се струва съмнително и много рисковано начинание, то вие вероятно сте малко по-разумен човек от десетте капитани от нашата селекция - те обиколиха света в морето и се оказаха в най-опасно за живота условия.
1. Таити Нуи I (1956)
През 1947 г. Тор Хейердал започва да изучава теорията за човешката миграция и решава да я тества върху себе си: най-известното му пътуване е експедицията Кон-Тики, в която той прекосява Тихия океан на сал по образ и подобие на древния полинезийци, за да докаже, че това е възможно.
Но френският мореплавател Ерик дьо Бишоп нямал много високо мнение за идеите на Тор Хейердал и не бил съгласен, че перуанците прекосили Тихия океан и се заселили в Полинезия. Вместо това де Бишоп вярва в голяма полинезийска цивилизация, която е съществувала хиляди години преди Христа и се е простирала на изток до Чили.
И така, де Бишоп построи лодка от бамбук, възнамерявайки да прекоси Тихия океан и да докаже своята теория: за да постигне целта си, той първо отплава на юг от 40-ия паралел, по-известен като „Ревящата четиридесета“ поради почти постоянните урагани, които бушуваха в региона.ветрове. Експертите деликатно описаха този маршрут като „самоубийствен“, но за изненада на всички лодката оцеля в жестоките бури на южните морета и се представи добре в сурови условия.
На половината път до Южна Америка, екипажът на де Бишоп забеляза, че техният сал буквално се разпада поради нашествие на миди, наречени тередос. На 199-ия ден от пътуването салът започва да потъва и накрая де Бишоп използва уоки-токи, за да го спаси – това се случва на 240 км от бреговете на Южна Америка.
2. Седемте сестри (1954)
За разлика от де Бишоп, Уилям Уилис нямаше никакви сложни академични теории - той просто искаше да тества 61-годишното си тяло в морето. Той планирал да плава сам на сал от балсово дърво от Перу до Американска Самоа, но го сполетяло ужасно нещастие почти в самото начало на пътуването.
Цялата прясна вода, която Уилис взел със себе си, била замърсена и той трябвало да преплува още 10,8 хиляди километра през Тихия океан - Уилис оцелял с дъждовна вода, сурово брашно, кондензирано мляко и малки чаши морска вода. По време на една особено неприятна буря голяма вълна отнесе 2,7-метрова акула върху неговия сал Seven Sisters. Уилис се бори с акулата и в крайна сметка я хвърли обратно в океана, но тя прекъсна артерия в предмишницата му, която морякът някак успя да зашие точно върху себе си.
Но нищо не можеше да се сравни (поне за Уилис) със страха да не изгуби другаря си котка: ето защо всеки път, когато бурно море изхвърли котка зад борда, прошареният стар моряк се втурна след него и се бори с Тихия океан, за да спаси своя приятел.
По чудо, Уилис, неговата котка и сал с размерите на всекидневна достигнаха Американска Самоа в отлично състояние: те плаваха с 3,2 хиляди километра повече от Тор Хейердал. За бис, на 70-годишна възраст Уилис плава на сал от Южна Америка до Австралия и този път успява да преплува 17,7 хил. км.
3. Ra II (1970)
Кон-Тики не беше единственото пътешествие на Тор Хейердал: след като прекоси Тихия океан, за да тества своята перуанска теория за миграцията, норвежецът се прицели в Атлантическия океан, за да тества може би още по-древни морски традиции.
Смята се, че древноегипетските кораби от папирус са били подходящи само за пътуване по реки, тъй като такъв крехък кораб със сигурност би загинал в бурно море. Обиколката доказа, че тази критика е справедлива, като направи първото пътуване на Ra I от Африка до Америка - което завърши с поемане на вода и разпадане на лодката.
Но това не спря Хейердал и неговия екип: те построиха втора лодка от папирус, този път с участието на боливийски корабостроители, които правят подобни лодки за плаване по езерото Титикака.
На Ra II Хейердал успешно отплава от Мароко до Барбадос (6450 км) за 57 дни: пътуването е особено впечатляващо, като се има предвид, че корабът е продължил четири пъти повече от очакваното от учените.
4. Акали (1973)
„11 непознати, оцелели заедно на сал“ - може би сте чували за този експеримент на Сантяго Геновес. Той работи с експедициите на Тор Хейердал и е поразен от идеята, че малък сал би бил идеална тестова площадка за изучаване на човешкото поведение - субектите на изследването не могат да скрият поведението си на парче земя с площ от 12x7 m .
Genoves, повече антрополог, отколкото моряк, избра петима мъже и шест жени доброволци от различни култури за 101-дневно пътуване от Канарските острови до Мексико. Genoves състави въпросник от 8 000 въпроса и отговора въз основа на опита на своите субекти на изследване.
Членовете на експедицията на Акали преживели невероятни трудности - опит за самоубийство, тежко заболяване, урагани и атаки на акули: не е изненадващо, че младите доброволци по време на това пътуване станаха бронзови от тен и значително подобриха физическата си годност. В допълнение, доброволците облекчаваха скуката по време на пътуването чрез различни сексуални оргии, сключвайки споразумения помежду си относно сексуалните си дейности.
5. Екскалибур (1981)
Къртис и Катлийн Савил обичаха рисковете, затова решиха да прекосят Атлантическия океан с гребна лодка. Семейство Савил пътува до Мароко, но се сблъсква с буря, която ги принуждава да плават през военна зона край бреговете на испанската Сахара. Но след като Savills достигнаха открития океан, малкият размер на Excalibur им позволи лесно да събират проби от малък океански живот.
Екскалибур беше дълъг само 7,6 м, поради което морската вода лесно падаше върху палубата и това даде възможност на двойката да види много светещи малки същества: двойката описа много повече екземпляри от този тип, отколкото изследователите от онова време, останали на земята може да опише.
Семейство Савил пристигна безопасно в Антигуа след 83 дни почти постоянно гребане.
6. Финикия (2007)
През 600 г. пр.н.е. д. Гръцкият историк Херодот пише за група финикийци (Финикия е регион в съвременна Сирия и Ливан), които са обиколили Африка за три години. Оттогава учените обсъждат възможността за подобно пътуване, използвайки като аргумент факта, че пътуване из Африка не е предприето до 1488 г. Източникът на съмнението е прост: за да направят дори крачка, всички финикийски галери се нуждаят от вятър, който постоянно изпълва платната по време на пътуването.
През 2007 г. Филип Бийл, авантюрист, историк и антрополог, реши да потвърди историята на Херодот: Бийл използва подобен финикийски кораб, построен по модела на разбита финикийска галера. Единственото модерно допълнение на борда беше малък двигател, за да не бъде изтеглен от пристанището, но иначе Бийл имаше кораб, който плаваше точно като древния си предшественик - лошо: без напълно благоприятни ветрове, корабът просто се носеше в открития океан.
Имаше много проблеми: докато се опитваше да управлява кораба, Бийл счупи девет кормила, а един ден бури разкъсаха платното на кораба на две - целият екипаж от 11 души изскочи от кораба, който поемаше вода, за да остане на повърхността. И тъй като Бийл не беше оборудвал кораба с нещо подобно на модерна лебедка или макара, екипажът поправи двора и нагласи отново платното на ръка.
Две години по-късно, с повече от 27 000 км зад гърба си, Бийл и екипажът му успяват да завършат пътуването си, плавайки през гъмжащия от пирати Аденски залив и на косъм избягвайки съвременния еквивалент на скорбута, който трябва да е бил бичът на този древен финикийски пътуване.
7. Корков сал (2002)
Джон Полак излезе с абсурдна идея: бившият писател на реч на президента Клинтън реши да построи лодка от тапи за вино – по-точно 165 321 отделни тапи за вино.
Отне две години планиране, тестване и труд, но той най-накрая осигури хиляди щепсели с гениална система. Какъв е резултатът? Резултатът беше дълга лодка като древен кораб на викингите и въпреки че лодката изглеждаше доста добре, беше почти неуправляема - това направи пътуването на корковия сал през Португалия трудно и незабравимо. Интересното е, че Португалия е най-големият доставчик на корк в света.
Полак и няколко доброволци прекараха повече от две седмици, гребейки по река Дор до морето: с помощта на преминаващ влекач екипажът успя да преодолее завоите на реката и корковият сал завърши пътуването си почти непокътнат.
8. Starkell Canoe (1980–1982)
Дон Старкел твърдеше, че може да гребе повече мили от всеки друг човек и ние сме склонни да му повярваме: в едно пътуване Старкел добави 19 999 към останалите си мили. Старкел и двамата му синове изнасят своето 6,4-метрово кану от дома си в Уинипег през 1980 г.
Те са плавали през Червената река в Мисисипи, през Мексиканския залив, Ориноко и накрая Рио Негро. Двамата Старкел гребаха в открито кану чак до устието на Амазонка: един от синовете на Старкел, Джеф, изостави кануто в Мексико, след като получи твърде много животозастрашаващи наранявания - те се натъкнаха на огромен брой препятствия по пътя.
Диви животни като змии и акули, разбира се, бяха опасни, но в крайна сметка те се превърнаха в най-малката грижа на Дон Старкел - никарагуанските бунтовници, наркокуриерите и хондураските разбойници създаваха много повече проблеми на гребците. 13 държави, 45 пробива и най-малко 15 преобръщания по-късно, Starkells пристигнаха в устието на могъщата река Амазонка.
Но служителите много трудно повярваха в сърцераздирателната история на канадците: семейство Старкел едва успяха да съберат необходимите документи, издържаха на редица интервюта във Венецуела и писма от различни посолства, но пътуването им беше включено в Книгата на рекордите на Гинес като най-дългото пътуване с кану.
9. Лехий IV (1958)
През 50-те години на миналия век само мързеливите не изграждаха антропологични теории за океанските пътувания на салове: теориите за предколумбовата колонизация на Америка бяха стотинка, както и ексцентриците, готови да предприемат съмнителни морски начинания, за да подкрепят различни теории.
Девър Бейкър беше един такъв ексцентрик: след като прочете Книгата на Мормон (свещеният текст на движението Светиите от последните дни или Мормоните), Бейкър реши да докаже, че израилтяните са плавали от Червено море до Централна Америка и са колонизирали Новия свят.
Без никакви археологически доказателства, Бейкър започва да строи салове, за да тества теориите си. Обърнете внимание на цифрата "IV" след думата "Lehi" - първите три лодки на Бейкър бяха неуспешни, но при четвъртия опит Бейкър най-накрая създаде дървена платформа, която обаче беше почти невъзможно да се контролира.
Въпреки множеството проблеми с кораба си, Бейкър отплава от Редондо Бийч, Хавай. Очевидният въпрос е: „Какво общо има това с Израел и Централна Америка?“ Отговор: няма.
Безсмислието на това пътуване е извън съмнение и беше невероятен късмет, че пътешественикът имаше постоянно благоприятни ветрове, той не преживя нито една сериозна буря и малък екип от студенти помогна това хавайско пътуване да стане реалност. Другият основен източник на помощ беше катер на бреговата охрана, който помогна за завършването на пътуването, като изтегли Lehi IV до брега.
Лехий IV не направи нищо, за да развие антропологичните теории, но разбира се, Бейкър спечели слава, когато съпругата му написа книга за пътуването от гледна точка на кучето, което плуваше с него.
10. Таити Нуи II-III (1958)
Ерик де Бишоп не се отказа след провала на Таити Нуи I: не, той построи нова лодка от кипарис, която пусна в Чили, възнамерявайки да отплава до Полинезия.
На пръв поглед нещата вървяха доста добре за екипа от петима души: до юни, след два месеца пътуване, Tahiti Nui II потъна само на 20 см, но в края на юни лодката вече беше потънала на метър под водата, и екипажът беше принуден да се скрие на покрива на кабината на лодката. Оставаха още 650 км да плават преди кацане на Маркизките острови, когато екипът откри, че лодката отново е покрита с мекотели тередос, правейки безброй дупки в дървото.
Недоволството на членовете на екипажа, някои от които успяха да напуснат експедицията, намаляването на запасите и треската не направиха никаква услуга на де Бишоп: до август лодката измина само 240 км и едва се задържаше на повърхността, но де Бишоп се възстанови и той имаше план - "Таити Нуи III".
Той и хората, които останаха с него, построиха нов, по-малък сал, използвайки сравнително непокътнати трупи и варели с вода: в продължение на седмица екипажът се опитваше да построи нова лодка, като същевременно се опитваше да накара старата да може по някакъв начин да плава. Те успяха: палубата на Tahiti Nui III беше само 1,5 х 1,8 м, но въпреки това жалкото корабче можеше да плава и екипажът отчаяно се вкопчваше в него, докато го изхвърляха през бурните морски вълни - към брега, на сигурно място.
Tahiti Nui III беше изхвърлен на островите Кук, но за съжаление де Бишоп не оцеля след сблъсъка на лодката с рифовете. Въпреки това, благодарение на невероятната му изобретателност, екипът му успя да се приземи и в крайна сметка избяга.
Плаването през океана се смята за изключително трудно събитие, почти връх на яхтеното майсторство и дори почти подвиг. Господи, пак ни заблуждават! И техните собствени. Е, добре, твърде много е да разказваме на младите дами, но сред нашите хора може би вече ще разкрием тази ужасна тайна, пазена от толкова много поколения моряци?
Тайната е, че прекосяването на океана в правилния сезон, в правилната посока и на надеждна, добре оборудвана лодка е просто и като цяло доста монотонно, ако не и скучно. Ходенето в открития океан е много по-спокойно, по-безопасно и по-удобно от въртенето в архипелаг или в морето, да не говорим за крайбрежното плаване или, не дай Боже, реките или крайградските водоеми.
Какви страхове се появяват пред очите ви, когато си представите, че прекосявате океана?
Нека се опитаме да ги погледнем в очите.
Метеорологични бедствия - буря с огромни вълни или мъртва тишина...
Възможно ли е да умрете от руски студове? Мога. Това са го изпитали неведнъж непознати, решили да воюват срещу нас. Оттогава всички наоколо твърдо знаят, че в Русия има ужасни студове. Глоба. Но вие и аз знаем, че тук е невъзможно да замръзнете през лятото. Това е абсолютно невъзможно. С цялото си желание. Но също така „знаем“, че в океана може да се случи буря или затишие! Приятели мои, ние сме също толкова чужди на океана и също толкова се заблуждаваме. Ще ви кажа най-важната тайна на всички моряци - в правилния сезон и с разбиране на маршрутите за преминаване е невъзможно да попаднете в силна буря или спокойствие в океана. Няма начин. С цялото си желание. Е, поне докато климатът на нашата планета остава стабилен.
След осъзнаването на този факт всичко става много просто.
Гледай внимателно!
Още по-внимателно!!
Така приблизително изглежда презокеанският преход.
В правилния сезон и когато се движите в правилната посока в тропическите ширини, през пуста повърхност, простираща се до хоризонта, ще бъдете носени денонощно, ден и нощ, от плавен попътен вятър или мусон със сила 15-20 , рядко 25 възела, с вълнение от 3-4 , рядко 5 бала. (Крейсерската) скорост на лодката ще бъде между 5-7 възела и ще изминавате малко над сто мили на ден. Към разсъмване вятърът слабо ще се усили, като през целия ден ще остане в рамките на десет градуса. След като настроите платната и настроите автопилота, можете да изкарате седмици без да докосвате нищо друго. Уверете се, че покривалата, задвижванията на автопилота и платната в точките на контакт с такелажа не са протрити и се опитайте да не легнете. Основно се притеснявах за ухото си, което цял ден пълзеше по възглавницата. Решението беше самолетна възглавница с дупка в средата.
Сезоните и посоките на преходите ще бъдат обсъдени отделно за всеки океан, но има едно общо и много важно правило. Сезоните в океана се променят много драматично. Това е много необичайно за жителите на средни географски ширини - в океана няма дълги периоди извън сезона, през които все още можете да преминете, но с по-малко комфорт. В океана няма да работи така. Ако се каже, че южните тихоокеански морета са затворени от декември до март, това означава, че на пети декември може да пристигне нещо, което най-малкото да отнесе светците. Не дърпайте мустаците на дявола - ако на нашия уебсайт пише, че сезонът е приключил или още не е започнал, тогава няма нужда да излизате в океана. Ако отидете през благоприятен сезон, тогава (в тропическите ширини) е НЕВЪЗМОЖНО да срещнете метеорологична аномалия.
Все още страшно? Ясно е, че е страшно - това е психологическа бариера пред необятността на Океана и колкото и да говорят и успокояват опитните хора, от една цифра две хиляди мили от предстоящия преход човек става неспокоен.
Какво друго може да ти се случи?
Ако изберете и оборудвате лодка в съответствие с препоръките, които ще бъдат дадени на този сайт, тогава дори часовниците не са особено необходими в открития океан. не ми вярваш Нека помислим какви проблеми могат да се случат на една яхта, поне теоретично.
Опасност от сблъсък с кораб.
В открития океан, извън зоните на търговските пътища, срещата с кораб е доста рядко събитие. Ако някъде в далечината минава кораб, той ще бъде засечен от електрониката, за което ще говорим отделно при оборудването на нашата мечтана яхта и това няма да е опасност, а по-скоро повод за дискусия. Кога започва "откритият" океан? Сто и петдесет мили от най-близкия бряг, където рибарите и теоретично възможните пирати не могат да плуват (цената на горивото на такова разстояние започва да надвишава цената на улова), вече можем да кажем, че сте сами. Е, освен ако не сте част от някой глупав митинг! И така, просто трябва да следите дали пресичате (или вървите покрай) зони на търговски пътища. За тези зони ще говорим отделно.
Риск от сблъсък с плаващ предмет или кит.
Няма как да се предпазите от това. Няма начин. Никакво взиране в тъмнината, никакъв радар или ехолот няма да ви спасят. Термовизионна камера? Добре може би. Само тогава трябва да се взирате в нея, без да спирате нито за секунда, защото яхтата ще измине тези сто метра, през които нещо мига на екрана, за тридесет секунди. Не е истинско. Много по-ефективно е първоначално да изберете правилната лодка (ще говорим за това в раздела „Яхта на мечтите“), която в случай на среща с особено голям обект няма да загуби кормилото или кила и ще да е достатъчно здрава, за да не се спука като черупка на яйце. Добрата новина е, че океаните все още са доста чисти от големи изкуствени отпадъци и китовете обикновено имат добър слух. Така че този сценарий е по-скоро за филми.
Неизправност на яхтата.
Скъсване на такелаж, повреди на автопилот и лонжерон, електрически проблеми, проблеми с корпуса (особено в натоварени зони), скъсани платна... Да, това може и се случва. Това означава само едно нещо - не сте подготвили добре лодката си, не сте следвали препоръките, които ще бъдат дадени на този ресурс, и не сте тествали лодката, преди да излезете в океана. Това е лошо. Сами са си виновни - на брега трябваше да работят по-добре.
Подготовката на яхта за трансокеански преход трябва да се извършва сериозно и бавно, като се провеждат тренировъчни пътувания, по време на които яхтата трябва да бъде силно натоварена, тествайки нейната здравина. Това е особено вярно, ако току-що сте закупили лодката и не знаете нейните заболявания! За съжаление, това важи и за новопостроените яхти - качеството на работа в корабостроителниците оставя много да се желае, включително от известни производители, където те движат конвейерна лента, понякога губейки качество.
Ако изберете, оборудвате и подготвите лодката правилно и не претоварвате оборудването с допълнителни платна, опитвайки се да поставите още един глупав рекорд, тогава най-вероятно нищо няма да се случи с вашата яхта - вие плавате с пълна скорост при умерен вятър , което означава, че натоварванията за всички системи на лодките са тридесет процента от изчислените.
Неочаквано заболяване или нараняване.
Болестта винаги е изключително неприятна. Но трябва да разберете, че в океана няма обикновени грипове или настинки - откъде идва микробът? И броят на неочакваните (без ранни симптоми) заболявания изобщо не е толкова голям, колкото изглежда, и ние също ще говорим за тях. Нека поговорим за комплекта за първа помощ. Но зъбите трябва да се направят предварително!
Нараняванията са много реална опасност, особено в началото, докато тялото не натрупа опит в движението върху люлееща се платформа. Затова всяко ваше движение на яхтата трябва да бъде обмислено, уверено, плавно и меко. Знаете ли как веднага да различите опитен яхтсмен от начинаещ? Начинаещ тропа, но движенията на опитен човек около яхтата не се чуват. На лодка човек се превръща в примат - винаги трябва да имате поне три опорни точки. Без бягане на два крака! Винаги трябва да се подпирате с ръка, дупе, бедро, гръб или дори зъби. Повърхностите на яхтата трябва да са чисти - животът ви може да зависи от петна от хлъзгава слуз, останала на палубата от уловена риба. Въпреки че Аннушка може да разлее масло върху патриарсите.
Падане зад борда.
Може да се случи. И с почти сто процента вероятност това е бавна и мъчителна смърт. Намирането на човек, паднал зад борда в океана, е почти невъзможно. А на тъмно е абсолютно невъзможно. Но всичко зависи от вас, никой няма да ви избута нарочно зад борда. (Въпреки че са възможни варианти - наблюдавайте психологическия климат в екипажа!) В обикновения живот не стоите близо до ръба на платформата, нали? Носите ли предпазни колани в колата си? Точно такъв е случаят, когато страхът е добър съветник. По-добре оставете любимата си бейзболна шапка да излети зад борда или оставете рибата да падне, по дяволите. Приели сме правило, че преди настъпването на здрач човекът, който се качва на палубата, трябва да бъде облечен с удобна, вталена жилетка, оборудвана с крушка, система „човек зад борда“ и закопчан с предпазен колан.Ще говорим отделно за други правила, които трябва да се спазват, за да не видите как вашата яхта изчезва по здрач.
Пожар на кораба.
Въпреки изобилието от вода наоколо, пожарът е наистина страшен, особено на пластмасова лодка. Гасенето на горяща пластмаса е изключително трудно, особено ако се запали труднодостъпно отделение, където обичат да живеят и където електрическите проводници се търкат един в друг, докато се движат. Както и на сушата, пожарите обикновено се причиняват от дефектно електрическо окабеляване, което е много по-вероятно да възникне в солена среда, или от готварска печка. Ще говорим и за това отделно. Но сега можете да си купите няколко добри пожарогасителя.
Светкавица?— В открития океан вероятността е ниска, но ще говорим и за защита от Божия гняв.
Какво друго? Метеорит? Морско чудовище? извънземни? Призрачен кораб? Не се притеснявайте, това няма да ви се случи. Подводница може да изплува на повърхността, да. Това се случи с нас в Пасифика. Само че ние никога не го видяхме - просто дива радарна активност в средата на океана - и нямаше никой. Какво друго би могло да бъде?
И така, на сто и петдесет мили от брега, ловете риба, четете, пишете, рисувайте, свирете на китара, гледайте филми или слушайте аудио книги. Мислете за вечното. Обичат се един друг. Погледнете океана, полюбувайте му се, запомнете тези прекрасни минути, които се превръщат в часове и дни. „С очите, устата и кожата си изпийте простора.“ на живо! И няма да забележите как преходът минава мигновено, а след това ще го запомните като едно от най-приятните приключения в живота ви.
Хареса ли? Дял!
„В бъдеще ще има доста капитани с поли и това със сигурност ще се случи, особено ако мъжете продължават да повтарят безкрайно, че океанът не е място за жени.“ (Джошуа Слокъм).
Шестдесет и три!!! преди години, на 27 януари 1953 г., Ан Дейвисън достига бреговете на Барбадос с яхтата си Felicity Ann. Тя стана първата жена, която прекоси Атлантика сама.
През 1875 г. Алфред Йенсен прекосява сам Атлантика за първи път от Канада до Англия на рибарска платноходка. Така започна обратното броене на постиженията в соло плаването: първото околосветско плаване, първият пасаж с гребане, преодоляването на нос Хорн, състезание без спиране... По времето на Алфред Йенсен никой не можеше да си представи, че една жена ще някога да мога да отида сама на море. Никой дори не вярваше, че една жена някога може да стане капитан. Но изминаха само тридесет до четиридесет години и жените постепенно започнаха да стават капитани, пилоти, шофьори на трактори и офицери. Но първото женско соло пътуване беше още много далеч.
Самостоятелното плуване е едно от най-трудните хобита, защото трябва да се бориш не само с океана, което само по себе си е възможно само за избрани, но и със самотата и нейните неизбежни последствия - хронична умора и депресия. По очевидни причини жените се борят много по-трудно. Още по-изненадващо е, че в края на ХХ век десетки жени се увличат по соло плуването. Но едва наскоро моряците свикнаха с факта, че жената на борда обикновено не е никак лоша. И в края на краищата, такива жени на руски все още трябва да се определят с неудобната фраза „яхтсменка“, а на английски език, пропит с политическа коректност, тя е напълно празна: яхтсменката все още не е позната и нищо друго не е измислено .
САМА, БЕЗ МЪЖ
Ан Дейвисън е на 38 години, когато решава да прекоси Атлантика. Но в началото тя дори не мислеше да го направи сама. Ан Дейвисън беше журналист и заедно със съпруга си, също любител яхтсмен, тя се надяваше да предприеме романтично пътешествие през Атлантическия океан и да напише поредица от есета и евентуално книга. Но в Ламанша, по време на не много силна буря, те нямаха късмет. Яхтата потъва, съпругът на Ан умира, а самата тя се спасява по чудо.
На 18 май 1952 г. тя напуска Плимут сама. След загубата на голяма яхта тя не може да си позволи нещо подобно и тръгва да покорява океана, убил мъжа й, на малък шлюп „Фелисити Ан“, дълъг седем метра. Тя прекоси Бискайския залив и, доколкото можеше, остана близо до брега - първо на португалеца, после на мароканеца. Но най-после ето го Гран Канария, после чак до Барбадос има само вълни. Тя напусна Лас Палмас на 25 ноември; Решението да щурмува океана не беше толкова безразсъдно: в продължение на шест месеца Ан се изпита, размишляваше и след като ураганите утихнаха, излезе в океана.
Тя видя сушата само два месеца по-късно; поради тихо време, пътуването се забави. На 27 януари 1953 г. тя самостоятелно донесе яхтата си в едно от пристанищата на Барбадос. Последва също толкова трудно пътуване до Ню Йорк, което отне девет месеца със спирания. Но основното вече беше направено: Атлантическият океан за първи път беше покорен от жена.
ДВА ПЪТИ ЕДИН
Във вестниците е писано много за Ан Дейвисън. та, тя обработи записите в дневника и издаде книга. До края на 50-те години имаше още няколко „женски“ опита да прекосят Атлантика сами. Вдъхновени от примера, жените излизаха в океана, изминаваха известно разстояние, мъчеха се, но издържаха максимум седмица – и се връщаха обратно или викаха за помощ. Нямаше трагедии, вероятно защото чувството за самосъхранение при жените е много по-развито, отколкото при мъжете.
Следващата жена, покорила океана, се казваше Шарън Сайтс. Но идеята да предприеме рисковано пътуване й е донесена не от подвига на Ан Дейвисън, а от книгата на Франсис Чичестър „Преодолейте себе си“. Тридесет и три годишната англичанка Шарън Сайтс тръгва с яхтата Sea Sharp от малък град в Калифорния в посока Хонолулу. Косвено доказателство, че решението не е било много обмислено, е фактът, че Шарън Сайтс е била запозната с платната само около година преди старта си и е закупила собствена яхта два дни преди старта.
Причината за такова прибързано начало бяха неуспехите в личния му живот, продължителната депресия и категоричният отказ да общува със семейството и приятелите. Шарън Сайтс не взе радиопредавател със себе си на пътуването, обяснявайки, че не иска никой да нарушава нейното уединение. Разбира се, беше хазарт да изминеш 2 хиляди мили през коварния океан, особено през лятото, когато силните ветрове и бурите са неизбежни по маршрута. Така и стана. След половин месец относително спокойно плаване Sea Sharp почти потъна по време на буря със сила 9. Sea Sharp беше приблизително със същия размер като яхтата Felicity Ann, но по-лесна за управление и маневриране. Два дни преди бурята обаче Шарън Сайтс счупи дясната си ръка. Тя се шинира, маже се с дезинфекционен мехлем и сменя мокрите си превръзки всеки ден, но, разбира се, не може да направи нищо с дясната си ръка. Трудно е да си представим как е управлявала платната с една ръка, особено по време на бури. Новъпреки всичко 40-дневното плаване завърши благополучно.
След завръщането си Шарън Сайтс се омъжи и отново направи успешно пътуване през Тихия океан, но този път от Йокохама до бреговете на Калифорния. Тя не взе съпруга си със себе си, но този път инсталира радиостанция на борда на яхтата Sea Sharp-2 и вече не отказваше да комуникира. Освен това сега тя страдаше от самота. Новото пътуване продължи 70 дни. Изминатият маршрут беше два пъти по-дълъг от първия (около 4500 морски мили), Sharon Sites преживя десет бури, но като цяло пътуването беше много по-лесно от първото.
ПЪРВА ЗВЕЗДА
Изминаха още тридесет години и още няколко жени завладяха Атлантическия океан, включително дори жени финалистки в трансатлантическата надпревара. Някои се решиха на напълно отчаяни начинания: през 1999 г. англичанката Тори Мардън за първи път прекоси Атлантическия океан с гребна лодка, гребеше почти 3 хиляди мили, а след това французойката Пеги Буше повтори успеха си. И в надпреварата Wendy Globe около света бяха обявени двама участници наведнъж - Катрин Чабу и Елън Макартър.
Елън Макартър е най-известната жена, плавала самостоятелно на яхта. Тя стана известна през 1994 г., когато прекоси Атлантическия океан от бреговете на Франция до Гваделупа за по-малко от 14 дни. След като научи това, светът на яхтинга се обърна с главата надолу. Забележителният резултат на Макартър показа, че жените може би са по-силни от мъжете. След първия си голям успех, Елън участва в две трансатлантически състезания и най-накрая постигна победа през 2000 г. на 60-футов Kingfisher; сега глобусът на Уенди беше отпред.
Как човек може да издържи състезание като Wendy Globe не е напълно разбрано от много спортисти мъже. В края на краищата практически няма време за сън и за да влезете в челната десетка, трябва постоянно да наблюдавате вятъра и да сменяте платната - пет, десет, петнадесет пъти на ден. Модерното единично състезание е тест не само за състезателя, яхтата и нейното съдържание, но и за треньори и лични консултанти. Както във всеки спорт, състезанията с яхти на това ниво изискват дълги тренировки, внимателно коригирана диета, умение за психологическо разтоварване на нервната система, медитация, успокояване, незабавно заспиване и сън не повече от 20-30 минути.
На Wendy Globe Елън Макартър зае второ място и стана първата звезда на соло плуване. И е малко вероятно в близко бъдеще някоя от жените да успее да подобри резултатите си и да постигне същата слава.
***
„В звънящата тишина на мистериозната гнила мъгла се почувствах самотен като мравка, носена от дъждовна струя в средата на езерото и хванала се за сламка. В такива дни бях напълно завладяна, до последната кост, от чувство на трепет и страх от безкрайния и бездънен океан, но по някаква причина в такива дни си спомнях и всички други страхове, които някога съм изпитвала или които съм дори беше чувал за. Всички най-лоши неща възникнаха и се смесиха странно в съзнанието ми. Струваше ми се, че ако спра да треперя и да се страхувам, ще умра. Пред мен се появиха видения, смеещи се и плачещи гласове, които преразказваха истории от моя живот и за това, което знаех отнякъде или някога съм чел.“
Ан Дейвисън, 1953 г
***
„Обичам независимостта и затова успях да преодолея всички трудности, които ме очакват всеки ден на пътя. Най-сериозните трудности бяха психологически, а не технически. Самотата беше много досадна.
Спасих се, като разговарях със слънцето, вълните, яхтата и звездите.
Много често прибягвах до магнетофон, записвах гласа си и след това слушах записа."
Шарън Сайтс, 1969 г
„Скоро ще дойде времето, когато ще се върна у дома. Днес се опитах да прочета книга, за да се отърва от тежките натрапчиви мисли, но не можах да чета, бях много уморен, затова пуснах книгата на дъното и сега се опитвам да я изсуша върху кутията на двигателя. ..
Напоследък виждам кораби и дори следи от самолети в небето, а вчера прелетя лек самолет с фотографи на борда. Страхотно беше да видя някой, размаха криле и отново прелетя над мен. Сигурно са направили страхотни снимки, в този момент плавах със скорост 20 възела...
Снощи вятърът утихна и плувах известно време на пълна скорост - морето беше спокойно, вълни почти нямаше, така че реших да рискувам...
Прекарах два часа в търсене на мачтата, обикаляйки палубата през нощта с фенерче. Как искам да се прибера вкъщи...>
Елън Макартър, 2002 г
